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卖车赚不赚钱?你自己看

厂家压库、价格倒挂、销量下滑,汽车经销商不赚钱,是这两年常见的新闻。但企查查数据显示,4月1号到5月27号,全国汽车经销商注册数据达2604家(含二级经销商)。行业复苏势头明显。

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把时间拉长,1月1号到5月12号,经销商注销数量1345家,注册数量4038家。疫情期间车市大幅下滑,但4S店总数非但没有减少,反而增加了许多。

  地区分布上,山东省新增注册最多,达到464家,占总注册数的27%。河南、江苏、广东、安徽紧随其后。具体到城市上,山东临沂超越众多大城市,注册数达到89家排名第一。潍坊、济宁等城市注册数也排名靠前。

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这些数据反映出几点现象。一是疫情后车市复苏明显,新增注册集中在4月以后。中汽协数据显示,4月中国汽车销量达到207万辆,同比增长4.4%。结束了长达21个月的同比负增长。疫情这只黑天鹅,反而成为车市的“兴奋剂”。各地政府出手救市,给经销商带来了机遇。

  二是下沉市场引领增长。北京、上海等一线城市,市场已趋于饱和,新增指标极为有限。相比之下,二三线城市、县乡、农村,吃到了政策主要红利。广东、湖北等地的“汽车下乡”活动,让这种趋势更加明显。

  三是行业洗牌加剧,市场向头部集中。汽车经销商商会发布的《2019年汽车经销商对厂家满意度调研报告》指出,2019年,盈利经销商数量达到52.4%,比2018年的46.5%有所上升。2019年,中国汽车总销量为2576.9万辆,同比下滑8.2%。蛋糕总体变小的情况下,反倒有更多人赚了钱。头部品牌对弱势品牌的抢食,可见一斑。

  雷克萨斯、丰田、大众,以及吉利、长城、长安,经销商也在向这些品牌聚集。需要注意的是,政策刺激终归是短期效应,跟风入场,很可能头破血流。

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卖车应当是一笔赚钱的生意。长期以来,价格倒挂、经营压力,驱使经销商收取名目繁多的费用。消费者强烈不满,经销商变着法收,买卖关系成了敌我关系。这种车市“怪象”,是市场压力导致的动作变形。

  疫情加速行业洗牌,这是重塑厂商关系的机会,也是重塑买卖关系的机会。经销商应该赚到该赚的钱,消费者也应该得到应有的服务。


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